Zelf bouwen crawler

[JurjenF]

Omdat ik ergens wel een Jeep-adept ben (hebben er zelf 1 in Afrika staan) wil ik bij mijn 'echte' crawler een Jeep bouwen. Ik heb op de site van ome Ali een mooi kap gevonden : Injora Ongemonteerd 12.3 Inch 313 Mm Wielbasis Lichaam Auto Shell Voor 1/10 Rc Crawler Axiale SCX10 & SCX10 Ii 90046 90047 Jeep Wrangler. . Moet nog wel even kijken of er mooie intereurs zijn voor die kap.
Nu zoek ik daar een chassis bij en dacht aan deze : Injora 313 Mm 12.3 "Wielbasis Gemonteerd Frame Chassis Voor 1/10 Rc Crawler Auto SCX10 SCX10 Ii 90046 90047 (beide items op AliAexpress site te bewonderen).
Dat chassis is nog niet 100% wat ik wil maar die kan ik later altijd nog aanpassen met betere/metalen onderdelen zoals de assen en tussenbak. Maar is dat chassis een goede keus? Diflocks, m.n. achter, zijn toch wel 'lekker' nml en kan dat later alsnog worden gebouwd. Of toch beter zoiets als dit : 313Mm Wielbasis 4WD Rock Off-Road Gemonteerd Alle Metal Chassis Set Voor 1/10 Rc Crawler Auto Vrachtwagen SCX10.
En ik weet wel : alle waar is naar z'n geld maar ik kan niet alles betalen wat er aan moois te koop is..........Er zit toch wel ergens een grens (heb nog meer hobbys nml).
Of toch gewoon een Traxxas Defender? Maar ja, die heeft bijna iedereen al

[Wouterb]

Als je voor een body gaat met 313mm wielbasis kan daar bijna elk chassis onder. scx10 (1, 2 of 3), element enduro, trx4 om de populairste te noemen. Deze zijn allen in chassis only versie te koop. Kan prijstechnisch ook interessant zijn, afhankelijk van welk injora chassis je in gedachten hebt.

Metalen onderdelen zijn niet per definitie een upgrade. Met name de delen die stenen raken (bumpers, assen, skids en sliders) blijven in plastic versie minder haken, glijden makkelijker, over obstakels.

[WillemH]

Interieur is er bij. Verwacht overigens niet automatisch dat e.e.a. zomaar op/bij elkaar past, je zal het nodige moeten doen om het passend te krijgen. Maar goed, daarom heet het ook MODELBOUW

[zanthrax]

Axial SCX10 en Element Enduro zijn naar mijn idee de beste chassis om mee te beginnen.
Niet de goedkoopste maar ze verliezen ook niet meteen hun 2e hands waarde op het moment dat je ze uit de doos haalt.
Injora maakt veel goedkoop spul maar is op geen enkele manier een gerenommeerd merk.
Voor reserveonderdelen ben je volledig afhankelijk van hen en buitenlandse websites. Ze claimen vast ergens dat alles SCX10 compatibel is maar dat zal tegenvallen.
De TRX4 zonder lockende diffs is geen slechte optie als je goede prestaties kunt inleveren voor een auto die er iets beter tegen kan dat er ruw mee omgegaan wordt.

[TerpstraAJ]

Injora chassis en de injora body gaan best aarsig samen.

Interieur zit er al bij.

Mijn resultaat (tot nu toe)

[JurjenF]

Dank voor de reacties. Ben alweer wat wijzer geworden. Alleen nog niet over die diflock (is dat hetzelfde als DIG functie?). Kun je zoiets later nog toevoegen of moet je dat al gelijk hebben? Net als een '2-versn-bak'. Ik dacht dat beiden met een afzonderlijke servo werden aangestuurd (moet dan wel plek voor zijn onder de kap).

[Wouterb]

... Alleen nog niet over die diflock (is dat hetzelfde als DIG functie?). Kun je zoiets later nog toevoegen of moet je dat al gelijk hebben? Net als een '2-versn-bak'. Ik dacht dat beiden met een afzonderlijke servo werden aangestuurd (moet dan wel plek voor zijn onder de kap).

Difflock en dig zijn verschillende dingen. Difflock of locking differentieel zorgt dat (indien gelockt) beide wielen van een as links en recht gelijke snelheid draaien. Als een van de wielen loskomt of doorslipt blijft er vermogen op het wiel met grip staan. Gelockte diffs leveren meer tractie.

Dig is een systeem om de achter as los te koppelen en eventueel te blokkeren (zoals een handrem). Doel hiervan is krappere bochten maken of bergafwaarts 'een sleepanker uit te gooien'. Als je met geblokkeerde dig linksaf stuurt en gas geeft zal de auto door de slepende achteras een heel krappe bocht maken. Handig bij poortjes op een trail.

Een 2 versnellingsbak is leuk maar (naar mijn bescheiden mening) met de huidige motorsytemen en onze snelheden niet noodzakelijk.

Elke schakeling (difflocks, dig en 2-speed) hebben idd een eigen servo.
De TRX4 heeft er idd 3. 2x voor de difflocks in beide assen en 1x voor de 2speed.
DIG vindt je (vond je) voornamelijk op competitie rigs. Maar inmiddels heeft de scx10-3 het ook

[JurjenF]

Wouter bedankt voor je antwoord. Hoe een difflock werkt weet ik wel maar DIG kende ik niet. Intussen wel een filmpje gezien hoe handig die functie is. En een 2-versn. bak is wellicht overkill. Het wachten is op een automaat....
Die SCX10-3 is dus een mooi optie.

[JurjenF]

Lijkt mij kwa prijs/kwaliteit verhouding ook wel wat :
https://nl.aliexpress.com/item/10050032 ... 2e0el9AjmD
Voordeel is dat de motor aan de voorzijd ezit zodat je eenvoudig een dummy-engine kan plaatsen (met werkende fan) zoals deze (voor een Defender dan) :
https://nl.aliexpress.com/item/10050023 ... 2e0evfIsTu
(wel wat duur maar ook erg fraai) vooral in deze kap :
https://nl.aliexpress.com/item/40013104 ... 2e0eLlbsyV

Afijn, ik heb nog wat de kiezen voor het visseizoen plat ligt

[TerpstraAJ]

Dat chassis lijkt veel op de gene die ik heb in mn jeep
Alleen ik heb niet de 2 speed versnellingsbak maar de gewone.