Overdrive en underdrive

[Epfray]

Ik lees af en toe hier iets over overdrive en underdrive,
Ik heb wel enig idee wat het inhoud maar ik heb het zelf nog nooit toegepast.

maar wie kan dit goed uitleggen.
Wanneer pas je wat toe
Waarop pas je het toe voor/achter
Waar moet je op letten
Stuurt de auto dan beter of wat kan je met over- en underdrive bereiken.
Passen de setjes die je kan kopen op elke diff.

En dan hebben we diff lock nog. Het volledig vastzetten van het diff zodat de woelen blokkeren meestal achterwielen zodat deze feitelijk slepen. Heb ik ook nog nooit toegepast, maar wel vaker gezien bij prof crawlers.

Waarom ik dit vraag is omdat ik er nieuschierig naar ben en vooral omdat mijn wagens te veel "duwen" en je een verschrikkelijke overstuur hebt. Ik denk dat in de diff configuratie de oplossing zou kunnen zitten

SHOOT......

[Dustin]

Vooral regelmatig gebruikt wordt een overdrive aan de voorzijde.
Dit betekent dat de voorwielen sneller draaien dan de achterwielen, hierdoor trekken de voorwielen als het ware de auto een heuvel op.

De setjes die je hiervoor kan kopen zullen modelafhankelijk zijn omdat niet alle assen dezelfde maten tandwielen hebben.

Difflock is niet het blokkeren van de wielen, maar het blokkeren van de mogelijkheid van de wielen om links en rechts op dezelfde as op andere snelheden te draaien.
Dus de wielen links en rechts worden bij een gelockt diff dan altijd met dezelfde snelheid aangedraven.
Een niet gelockt diff kan ervoor zorgen dat als het wiel links van de grond komt alle kracht naar dat linkerwiel gaat en rechts weinig tot geen aandrijving meer heeft.
Daarintegen zal een auto met gelockte diffs wel een grotere draaicirkel hebben dan 1 met open diffs.

Het volledig blokkeren van de wielen wordt gedaan dmv een DIG.

[Epfray]

In mijn 1 op 8 buggy/truggy periode reden we met gesloten diffs. Plus een middenrif. Daar regelde je de balans met de dikte van de olie. Een soort fluide overbrenging die ook temperatuur afhankelijk was. Oftwel een stuk ingewikkelder. Met crawlen ontbreekt het midden diff en rij je feitelijk met open diffs zonder olie (wel met smeervet) met een vaste overbrenging dmv tandwielen, tenminste zo omschrijf ik maar even de verschillen.

En nu....ik zie overbrengingspercentages staan als ik op diversen sites kijk, dus dat wordt een kwestie van proberen. Ik ga eerst voor 12 procent overdrive op de voorwielen denk ik. Eens zien wat er gebeurd. Ik heb grotendeels wagens met portaalassen dus kan de overdrive ook bij de tandwielen bij de wielen aanpassen zag ik. Hoeft niet mijn as eronderuit en kan er zo makkelijk bij. Mijn doel is om beter te sturen in eerste instantie. Op de assen zit geen verstelbare diff lock, dus wat dat nog doet met een overdrive kan ik dan niet testen.

Blokkeren van de wielen (meestal achter) is inderdaad een dig en sorry ik haalde dat door elkaar. En deze zie ik eigenlijk bijna niet op onze crawlers en scalers. Net zoals 4 wielsturing. Maar ik rij ook geen wedstrijden, daar zou ik dit wel verwachten.

[Arrma racer]

Deze Vanquish VPS10152 VFD Transmission Kit welke standaard word meegeleverd met de 410 Phoenix Portal en bied de mogelijkheden: 2WD vooras, 2WD achteras, 4WD hoog, 4WD laag. Gehele vrijloop auto kan dan gesleept worden, de achteras kan door een "lock" in de versnellingsbak vastgezet worden. Dit alleen als hem voorziet van 2 servo's.
Vanquish VPS10152 VFD Transmission Kit

[Mole-NLD]

Oeps, zag dat je twee dezelfde topics had gemaakt en dat hier al meer reacties stonden. Zal mijn reactie hier dus ook maar neerplempen, dan kun je die andere verwijderen:

wie kan dit goed uitleggen.
Er zijn vast mensen die het beter uit kunnen leggen, maar het meest simplistische antwoord wat ik kan verzinnen:

Je hebt één roterende aandrijving. (de motor)
Die draait via een as en vertanding andere assen aan. Als één as naar twee assen gaat, en die 2 assen hebben dezelfde vertanding blijft de snelheid van beide assen gelijk. Als je een van de twee uitgaande assen een kleiner tandwiel (minder tanden) geeft zal die vaker ronddraaien dan degene met meer tanden. (dit geld ook als je van 1 as naar 1 as gaat natuurlijk)

Over- of underdrive wordt vaak als volgt uitgedrukt. 1/1 is dat ze even snel draaien, heb je 1/2 dan draait een as 2x zo vaak rond als de andere. Een iets realistischere verhouding is 1/1.20 dat betekent dat de tweede as 20% sneller draait.
Als we dan zeggen dat de uitgaande as van de versnellingsbak 5 rondjes draait en er geen vertraging/versnelling meer in de differentielen zit, heeft de as "1": 5 rondjes gedraaid en de as "1.2" 6 rondjes gedraaid. (5x1=5 & 5x1.2=6)

Overdrive: as loopt sneller dan inkomend
Underdrive: as loopt langzamer dan inkomend.

Wanneer pas je wat toe
Waarop pas je het toe voor/achter
Waar moet je op letten
Stuurt de auto dan beter of wat kan je met over- en underdrive bereiken.
Als je vooras sneller draait dan je achteras dan trekt de auto. Als je achteras sneller draait dan voor dan duwt de auto.
Deze is enorm situatie-afhankelijk, maar vaak kun je zeggen als je rechtuit wil is duwen beter, maar als je bochten wil maken is trekken beter. Vaak worden crawlers voorzien van overdrive op de vooras (of underdrive op de achteras) Als je dan over een obstakel rijd en je vooras zit weer op het hogere vlakkere deel kan die as je er beter overheen trekken, al zal die wel meer naar de binnenbocht neigen.
Naast dat de vooras sneller draait, kun je het ook vergelijken met remmen. Je achteras draait langzamer, dus het is alsof er constant een beetje geremd wordt. Dat is voor de stabiliteit erg gunstig, maar dat zorgt dus ook voor dat 'slippen' naar de binnenbocht. (voor de motorrijders onder ons: daarom is het veel makkelijker om langzaam te manoeuvreren als je je achterrem heel lichtjes gebruikt. voor de niet motorrijders: je gebruikt je rem voor het creeeren van een klein beetje weerstand, alsof er iemand op skeelers achter je aangetrokken wordt.) Door dat "remmen" duikt je achtervering ook iets in en krijg je daar meer tractie. (dat klinkt tegenstrijdig met het 'slippen', snap ik. Maar bij het overwinnen van obstakels helpt dat toch, de uitleg is toch iets moeilijker; op een helling veranderd het zwaartepunt t.o.v. je assen ook. Je kent t wel, je vooras wordt 'lichter' en hij kantelt wat achterover of slipt. Door de overdrive voor kun je zorgen dat die beter omhoog klimt. Als je heel stijl wilt klimmen kies je dus voor een extreme overdrive voor en zeer extreme underdrive achter de auto trekt zich dan mooi omhoog. (er zit natuurlijk wel ergens een optimaal punt)

Kies je voor over of under? Voor extreme verschillen kies je beide. Maar vaak is een van beide voldoende. Als je een snelle motor hebt en je wilt meer controle en kracht kun je kiezen voor underdrive op de achteras. Als je al een sterke maar trage motor hebt kun je kiezen voor overdrive. Het verschil is klein en in de realiteit zul je het verschil van een 1.1 over op de vooras versus een 0.9 under op de achteras weinig merken. (ja .9 en 1.1 zijn niet exact het zelfde, maar dat is een wiskundig langdradiger verhaal)

Simpel gezegd; 1/1 of gelijke aandrijving is meestal prima. Voor crawlers kun je inderdaad kiezen om die te wijzigen en is het advies meestal om te zorgen dat de vooras sneller draait dan de achteras. Of je dat dan doet door overdrive op de vooras, of underdrive op de achteras maakt niet zo veel uit, daar kun je altijd nog mee experimenteren.
Andere aandrijfsnelheden hebben wel effect op de levensduur van 'alles' je banden slijten sneller, er staat permanent kracht op elke verbinding omdat ze elkaar iets tegenwerken en ook je accus zullen wat sneller leeg zijn. Als je voornamelijk trail rijd zou ik het dus achterwege laten, maar voor een competitie crawler kun je niet zonder. De gulden middenweg ligt ergens in het midden, een klein beetje overdrive op de vooras zorgt voor betere prestaties zonder dat je hele systeem binnen no time kapot is.

Er staan op youtube behoorlijk veel filmpjes die het verschil tussen over en under voor crawlers aanduiden en vergelijken. Het is lang geleden dat ik me in die 'rabbithole' gegooid heb maar ze zijn er zeker.

Passen de setjes die je kan kopen op elke diff.
Nee, veel merken hebben een ander differentieel of andere assen/vertandingen. Je kan een hoop passend maken, maar zeker als t je eerste is is het t makkelijkst een set te pakken met dezelfde asmaat, geschikt voor die auto. Als je een specifieke vraag hebt over of een setje op een model auto past zou ik 't hier vragen. Ik zelf zal je met de meeste niet kunnen helpen, maar anderen hebben echt wel veel model-specifieke ervaring en kunnen je hopelijk vertellen of het past.